험준한 지형을 가진 노르웨이의 놀라운 인프라
안녕하세요 오늘은 전 세계에서 캐나다에 이어 가장 긴 해안선을 가진 나라, 독특한 지리를 가진 나라 노르웨이에 대해 알아보겠습니다.
노르웨이의 지리
지도에서 보면 거칠고 반쯤 얼어붙은 반도에서 시민 인프라를 얼마나 멋지게 발전시켰는가가 정말로 흥미롭지 않을 수 없습니다. 먼저 숟가락 모양처럼 생긴 노르웨이는 스칸디나비아 지역의 북유럽에 위치해 있으며 북해의 바로 위에 있습니다. 동쪽은 대부분 스웨덴, 북쪽은 핀란드이고 맨 끝에는 작은 부분이 러시아와 접하고 있습니다. 이것은 사실상 노르웨이가 핀란드보다 더 동쪽으로 나가 러시아와 바렌츠 해를 공유하고 있다는 것을 의미합니다. 노르웨이는 재미있게도 러시아를 중간에 놓고 한반도와 이어져 있기도 합니다. 이 외에도 노르웨이에는 해외 영토가 있습니다. 그중 두 곳은 북극에 있습니다. 3,000명 정도의 사람들이 사는 스발바르 제도와 사람이 거의 없는 얀 마옌 섬입니다. 이는 실제로 1930년에 캐나다가 여전히 영국 제국이었던 시기에 이런 식으로 교환된 것입니다. 후로 남극 지역의 피터 제1 섬과 부베 섬 같은 두 지방 영토가 있습니다. 둘 다 영구적으로 거주하는 사람이 없고, 그들은 여기에 마우드 여왕 랜드(여왕 마우드 랜드)라고 불리는 남극의 일부도 주장하고 있습니다. 이 나라는 현재 2019년 기준으로 17개 카운티 또는 퓔케로 나뉘어 있습니다. 그리고 비공식적으로 스발바르 지역도 있는데, 이 지역은 세계에서 가장 북쪽에 영구적으로 거주하는 정착지를 가지고 있습니다. 겨울에는 약 40명, 여름에는 120명 정도의 인구가 있는데요. 문제는 2020년에 이 나라가 몇 개의 카운티를 11개 지방으로 합병할 예정이라는 것입니다. 이미 남부 토론텔락이 합병되었고, 2020년 최종 결과는 이렇게 될 것입니다. 이 나라의 최대 도시이자 수도는 남동쪽에 위치한 오슬로이며, 오슬로 국제공항과 국내 최대 항구인 오슬로 배항구도 위치하고 있습니다. 서쪽으로 건너가면 두 번째로 큰 도시인 베르겐이 나타납니다. 물론 두 번째로 큰 공항인 베르겐 국제공항도 있습니다. 거의 80%가 바다에서 10킬로미터 이내에 살고 있다고 합니다. 그럼에도 불구하고 험준한 산악 지형에도 불구하고 국가 전역에 걸쳐 도로, 다리 및 기차의 네트워크가 있습니다. 그중에서도 Lærdal 터널은 세계에서 가장 긴 도로 터널로, 산을 가로지르는 24킬로미터 길이로 놀랍습니다. 그리고 몬달 오그 롬스달 카운티에 있는 유명한 대서양 도로도 있습니다. 이제 노르웨이가 이렇게 변화한 것을 정말로 흥미롭게 생각해 봐야겠습니다.
험준한 지형과 발전된 인프라
노르웨이의 특이 지형을 극복하기 위한 유연하고 효율적인 인프라를 위해 도로, 철도, 페리 및 공항이라는 네 가지 주춧돌을 통해 다양성을 달성했습니다. 지도를 비교하면 각각이 철도 서비스로 남쪽의 주요 인구 중심지와 총 4237킬로미터에 걸쳐 자원 및 인프라가 놀랍게 할당된 것을 볼 수 있습니다. 이 기간 동안 노르웨이의 최대 인프라 프로젝트 중 하나인 Svelle Line 프로젝트가 진행 중이며 이는 스키 공중 교통 허브와 연결되는 것으로 125미터의 해수면 위에 위치한 지하 이중 트랙 고속 철도로, 20시간 동안 주간 및 야간에 수도로의 이동을 운송할 것입니다. 도로에 관해서는 주로 내륙에 살고 있는 사람들의 필요를 충족시키며, 노르웨이의 도로는 거의 94,000킬로미터, 1,000개가 넘는 터널을 포함한 인상적인 규모입니다. 심지어 이 나라의 가장 외딴 지역도 52개의 활성 공항으로 잘 서비스를 제공하고 있습니다. 노르웨이는 5백만 명의 인구를 가지고 있지만 영국은 6,800만 명의 인구를 가진데도 불구하고 공항 수가 49개에 불과합니다. 노르웨이의 교통은 중요한 일이며, 북극 원형에 다가갈 때의 멋진 경치와 이 나라의 거대한 크기를 고려하면 많은 공항이 필요합니다. 유럽에서 가장 바쁜 11개의 항공기 승객 루트 중에서도 노르웨이는 4개를 보유하고 있습니다. 이들은 모두 오슬로에서 콘텐 바겐, 스타방게르, 톰수로 출발합니다.
물론 노르웨이에서 가장 상징적인 교통수단은 노르웨이 해의 서부 해안을 항해하는 페리입니다. 노르웨이 인구의 거의 절반이 그 해안에서 살고 있으며, 트론헤임 이상에 거주하는 노르웨이인 1/4는 식품 및 다양한 상품의 해상 운송에 크게 의존하고 있습니다. 수천 개의 피요르드로 이뤄진 해안을 형성하는 700개 이상의 항구와 32개의 중요한 허브가 있습니다. 이러한 각 교통 네트워크는 그 자체로 공격적입니다. 그러나 노르웨이의 진정한 에이스는 다양성을 통한 유연성으로 달성됩니다. 노르웨이의 지형은 매우 다양하며, 사람들은 승객 및 상품을 이동할 때 매우 다른 필요성을 가지고 있습니다. 이 나라에서는 단일한 방향으로 베팅하는 것이 이치에 맞지 않습니다. 노르웨이의 5백만 명의 인구 밀도 지도를 보면 특별히 밀도가 높지 않다는 것을 알 수 있습니다. 이를 철도, 도로, 페리 및 공항의 분포와 비교하면 기차는 남부 고원의 주요 도시를 연결하며 이 기간 동안 4237킬로미터 전체에 걸쳐 자원 및 인프라가 놀랍게 할당되었습니다.
노르웨이의 친환경 목표
국내의 교통 그리드가 2028년까지 완전히 배출이 없는 것이 목표입니다. 이것은 오슬로뿐만 아니라 국내의 다른 주요 도시들도 포함한 것이며, 2021년 이후 서부 피요르드에서는 승객 및 화물 운송을 위해 60대 이상의 전기 또는 수력 전동 페리가 운영 중입니다. 노르웨이는 암모니아 및 수소와 같은 친환경 해양 연료를 사용하여 교통 생태계를 더욱 친환경으로 만드는 방법을 적극적으로 탐구하고 있습니다. 노르웨이의 민간 및 공공 부문은 2022년 중순에 처음으로 운행을 시작한 Yara Birkeland를 비롯한 제로 미션 자율 화물선을 운영하고 있으며, 이는 연간 40,000대의 디젤 기반 상업 운송을 대체할 것으로 약속하고 있습니다. 노르웨이의 에너지 공급 체계는 지속 가능성, 유연성, 효율성이 손에 손을 잡고 있는 독특한 방식 중 하나입니다. 흥미로운 점은 노르웨이가 전체적으로 최고의 전력 생산 국가 중 하나로, 2021년에는 1인당 27,500 킬로와트시 이상을 생산하고 있다는 것입니다. 놀랍게도 노르웨이의 에너지의 98%는 완전히 친환경이며, 그중 88%는 노르웨이의 수력을 통한 수력 발전소에서 나오고 있으며, 인상적인 10%는 풍력으로 생산됩니다. 1999년 이후 노르웨이는 세계에서 가장 발전된 통신 인프라 중 하나로 간주되고 있으며, 전화 신호 및 사용의 품질에서부터 온라인 서비스를 적극적으로 사용하는 사람들의 비율까지 다양한 측면에서 평가받고 있습니다. 모든 이는 노르웨이 정부가 AI 기술 도입에서 선도국 중 하나로 미디어 및 인터넷 접근을 더욱 개방적이고 효율적으로 만들기 위해 약속한 맥락에서 나온 것입니다. 그러나 노르웨이가 이를 실제로 할 수 있는 방법은 흥미로운 부분입니다. 이는 돈과 관련이 있습니다. 노르웨이는 세계에서 가장 높은 소득으로 간주되며, 2019년 인류 개발 보고서에서 처음으로 세계 경제 포럼에서 노르웨이를 가장 포괄적인 경제로 선정하여 다양한 분야에서 수십 년 동안 성장을 제공하고 일반인을 위한 일자리를 창출하는 인상적인 능력을 갖고 있습니다. 노르웨이의 여정은 초기에는 매우 어려운 조건에서 시작되었지만 석유 발견 이전에는 경제가 유럽에서 가장 낮은 수준 중 하나였습니다. 그러나 석유 발견이 다른 석유 공급 국가에서 볼 수 있었던 것처럼 노르웨이를 부패시키지 않았습니다. 노르웨이는 자국에서 얻은 석유를 주로 수출하는 대신, 석유에서 나온 수입을 해외 기업 및 은행에 투자하여 길이가 무려 1조 달러에 이르는 자산을 생산하는 세계에서 가장 큰 주권 기금 중 하나를 만들어냈습니다. 이 거대한 자본은 노르웨이의 공공 지출을 지원하며, 연금부터 사회 서비스 및 보조금에 이르기까지 다양한 분야에서 사용됩니다. 이 과정은 2021년에 모든 석유 및 가스 투자에서 철수하여 노르웨이의 환경 정책을 강조하는 데 중요한 단계입니다.