계획적으로 설계된 싱가포르에 대한 사실
싱가포르의 지하철 시스템은 하루에 210만 명의 승객을 운송하며 200킬로미터에 이르는 거리를 달립니다. 반면 LA의 지하철은 17만 8천 명의 승객을 운송하며 거리는 157킬로미터만 달립니다. 두 곳의 인구 규모가 비슷한데도 불구하고 왜 메트로 시스템 이용자 수가 이렇게 다른 걸까요? 싱가포르의 놀라운 디자인과 놀라운 대중교통과 관련이 있습니다. 그렇다면 왜 많은 사람들이 싱가포르의 메트로 시스템을 사용하고 LA의 것을 사용하지 않을까요? 싱가포르의 메트로의 뛰어난 디자인과 대중교통으로 이어지는데요. 메트로 시스템은 모든 중요한 지역을 서비스하지만, 무엇보다 중요한 것은 거의 모든 고밀도 지역을 통과하는 링이 있다는 것입니다. 이는 도시 중심부를 지나가지 않고도 한쪽에서 다른 쪽으로 이동하려는 사람들에게 서비스를 제공합니다. 오늘은 싱가포르의 계획된 개발에 대해 알아보는 시간을 갖도록 하겠습니다.
싱가포르 교통 인프라와 특징
싱가포르의 흥미로운 자동차 포화 상태에 대해 먼저 알아야 합니다. 싱가포르에서 도요타 코롤라는 99,500달러에 이른다는 것은 매우 비싸지만, 그것은 의도적으로 그렇게 설계된 것입니다. 그리고 도요타 코롤라가 왜 그렇게 비싸며 이것이 싱가포르의 미친 듯이 좋은 디자인에 기여하는지를 이해하려면 이 지도를 살펴보기만 하면 됩니다. 싱가포르는 말레이시아와 인도네시아 사이에 위치한 섬입니다. 이 나라는 땅 면적이 딱 719제곱킬로미터밖에 안 되면서 500만 명이 넘는 사람들이 살고 있습니다. 그것을 비교하면 그것은 로스앤젤레스의 절반에 불과하지만 170만 명 이상의 사람들이 더 많이 살고 있습니다. 이것은 싱가포르가 자신의 작은 면적을 최대한 활용하기 위해 인프라를 설계했음을 보여주는 것으로, 이는 세계에서 가장 잘 설계된 도시 중 하나로 만듭니다. 물론, 이렇게 제한된 땅이 있는 상황에서 도시는 이러한 성공을 달성하기 위해 독특한 방법을 채택했습니다. 싱가포르는 도로 상의 승용차 수를 대략 60만 대로 유지하기 위해 할당량을 사용합니다. 이 할당량을 시행하기 위해 운전자는 국가 도로 이용 권리를 위해 10년짜리 증명서로 알려진 COE(증명서)를 구매해야 합니다. COE 경매에서 작은 차량에 대한 COE의 현재 비용은 약 5만 8천 달러이며, 큰 차량에 대해서는 거의 8만 달러입니다. 이는 운전자가 차를 사기 위해 앞으로 더 많은 비용을 지불해야 함을 의미합니다. 도요타 코롤라 10년 동안 소유 비용은 차 자체가 약 9만 9,500 달러이고, 이외에도 보험, 수리, 주차, 도로 톨, 휘발유 등이 들어가며, 총비용은 거의 15만 달러에 이릅니다. 이를 미국의 코롤라 가격인 약 2만 달러에서 비교하면 가격이 과도하게 높아 보입니다. 그래서 싱가포르에서는 차를 소유하는 데 상당히 더 비용이 많이 들며, 이는 혼잡 요금을 고려하지 않은 상태입니다. 싱가포르는 1970년대에 도시 중심부로 차량 진입에 요금을 부과하기 시작했으며, 이는 런던이나 로마와 같은 유럽 도시들보다 훨씬 앞서 이루어졌습니다. 결과적으로 싱가포르의 도로 교통은 러시 아워에도 매우 원활하게 흐릅니다. 싱가포르 고속도로의 평균 러시 아워 속도는 여전히 60킬로미터로, 90킬로미터의 속도 제한보다 조금 낮습니다. 싱가포르 정부는 차량을 금지하려는 것이 아니라 자동차 경량 사회를 추구하려는 것이라고 주장합니다. 다른 교통수단의 사용을 장려하기 위한 방법 중 하나로 자전거 및 보행 인프라를 활용하고 있습니다. 싱가포르는 여러 가지 이동 수단을 통한 미래를 계획하고 있습니다. 도시는 이미 120킬로미터의 자전거 도로를 보유하고 있으며 2030년까지 추가로 700킬로미터를 더할 계획입니다. 싱가포르의 보행 인프라는 그 자체로 경이로워하며, 도시는 200킬로미터에 달하는 현수막으로 된 보행로 네트워크를 개발했습니다. 열대 기후, 몰풍 비, 그리고 강한 햇볕이 있는 도시에서 걷기를 주민들에게 매력적인 선택으로 만드는 천재적인 방법입니다. 보행로는 특히 대중교통 주변에 집중되어 지하철, 경전철 및 버스 정류장 간의 도보를 개선하기 위해 마련되어 있습니다. 이것은 싱가포르가 얼마나 자신의 인구를 소중히 여기는지를 보여주며, 그들의 독특한 주택 접근 방식에 의해 더욱 강조되고 있습니다.
주택 및 도시 개발 계획
1965년에 싱가포르가 독립국가가 된 이후 1960년에 주택 개발 위원회가 만들어진 때, 급속히 성장하고 있는 도시 국가의 많은 주민들은 과잉으로 가득 찬 불결한 주택에서 살았습니다. 따라서 HDB(주택개발위원회)는 열심히 일하고 주민들을 위해 전기와 물 등 모던한 편의시설을 갖춘 고층 아파트를 신속하게 건설하기 시작했습니다. 1976년까지도 모르게 싱가포르에서는 독립 이후 약 10년 정도 지나고 나서도 절반 이상의 싱가포르 시민들이 공공 주택에서 살고 있었습니다. 이 동안 유럽과 미국은 악명 높은 공공 주택 프로젝트에 착수했지만, 최종 결과는 더 다르지 않을 수 없었습니다. 예를 들어 1954년에 세인트루이스에 건설된 프룻-아이고 주택 프로젝트를 살펴보면 됩니다. 이 프로젝트는 빈민가에 사는 사람들에게 적절한 주거를 제공하려고 했지만, 10년도 채 지나지 않아 그 자체로 빈민가가 되었습니다. 대규모인 30동 건물 복합체는 20년도 채 지나지 않아 철거되었습니다. 그렇다면 싱가포르에서 결과가 왜 이렇게 다른 것일까요? 여러 가지 이유가 있습니다. 프룻-아이고와는 달리, 싱가포르의 공공 주택 단지에는 소득 그룹과 인종의 혼합이 포함되어 있으며, 할당량으로 강제로 시행됩니다. 그러나 싱가포르의 공공 주택의 디자인 자체도 뿌리같이 다릅니다. 주요 프로젝트는 학교, 식당, 상점 및 대중교통이 도보로 이동 가능한 "뉴 타운"이나 "HDB" 주변에 건설됩니다. 많은 주택 단지에는 싱가포르의 세계적으로 유명한 길거리 음식이 특징인 "호커 센터"가 있습니다. 또한, 싱가포르 정부는 오래된 주택 복합체를 매력적인 거주지로 유지하기 위한 개보수 프로그램을 가지고 있습니다. 그러나 가장 중요한 요소는 주택 소유입니다. 주택 개발 위원회는 시민들에게 새 아파트를 시장 가격에 판매하지만, 그에는 조건이 따릅니다. 아파트를 5년 이상 보유해야 하며, 기술적으로 말하면 소유하지 않습니다. 99년 리스가 있습니다. 좀 귀찮게 들릴 수 있지만, 어차피 130세 이상 살 것인가요? HDB의 접근 방식의 결과로 오늘날 싱가포르 시민의 80% 이상이 공공 주택에서 살고 있으며, 그중 95%가 소유주 거주입니다. 싱가포르는 야심 찬 건설 프로젝트에 대한 특기가 있습니다. 그중 하나가 국가의 창이 공항입니다. 이 공항은 그의 화려한 쥬얼 분수와 정원과 함께 정기적으로 세계 최고로 평가되고 있습니다. 이 공항은 2035년경에 터미널 5 추가로 크기가 두 배로 늘어날 것으로 예상되며, 연간 5,000만 명의 여분의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었습니다. 이것은 정말 놀라운 일이지만, 가장 놀라운 것은 공항이 과거에는 해저에 있던 땅 위에 지어졌다는 점입니다. 식민지 시대부터 싱가포르는 해양 법화를 통해 14,000헥타르 이상의 땅을 추가하여 1819년 영국이 도착하기 전보다 거의 25% 더 많은 땅을 확보했습니다. 그러나 싱가포르의 신속한 계속된 발전은 다른 환경 비용을 동반하고 있습니다. 한때 400제곱킬로미터였던 열대 우림 중 단 2제곱킬로미터만 남아 있습니다. 더욱 경계되는 것은 이러한 나머지 숲 중 일부가 미래 철도 프로젝트로 위협받을 수 있다는 것입니다.
싱가포르의 환경친화적인 녹지 공간 지속 가능성
그러나 1965년 독립 이후 도시는 환경 파괴를 청산하려고 노력해 왔습니다. 처음에 그들이 달성하고자 했던 주요 목표 중 하나는 말레이시아와의 긴장이 고조될 경우 수입 수를 줄이기 위해 도시의 오염된 강을 정화하는 것이었습니다. 그래서 그들은 비 내림물을 잡기 위한 저수지를 건설했고, 현재 그들은 도시국가 전체 표면의 2/3에서 물을 수집하고 있습니다. 현재 싱가포르는 말레이시아로부터 수입된 물, 비 내림물 수집, 해수 당사 및 그들이 "뉴 워터"라고 부르는 것을 통해 물을 얻고 있습니다. 저수지에는 마리나 베이가 포함되어 있어 도시의 물 필요의 10%를 단독으로 공급할 수 있습니다. 그러나 도시의 환경에 대한 관심은 물에 국한되지 않습니다. 1967년 싱가포르의 최초 총리는 정원 도시의 비전을 발표했습니다. 처음에는 주로 나무를 심는 것이었지만 시간이 지남에 따라 이 아이디어는 확장되었습니다. 오늘날 도시는 4개의 자연보호구역을 포함한 7,800헥타르의 녹지 공간을 자랑합니다. 그리고 2009년 이후 개발자들은 차지한 땅을 녹지 공간으로 대체해야 했습니다. 이 요구사항은 도시 전역의 건물을 녹색으로 만들었습니다. 마리나 베이 샌즈 상단에 있는 340미터 길이의 하늘 공원과 같은 것입니다. 도시의 스카이라이즈 그리너리 프로젝트는 2030년까지 도시의 건물에 200헥타르의 녹색 벽과 지붕을 추가하려는 목표를 가지고 있습니다. 정부는 개발자들에게 녹색 지붕과 벽의 설치 비용의 최대 절반을 지원하는 인센티브를 제공하고 있습니다. 2030년까지 도시의 녹색 계획은 모든 주민이 공원에서 10분 이내에 거주하도록 목표로 하고 있습니다. 놀랍게도 이 모든 것을 싱가포르가 60년 이하의 기간에 어떻게 달성했는지입니다. 그러므로 이것은 싱가포르의 독특한 정부일 수 있습니다. 싱가포르는 민주주의 국가이지만, 인민행동당은 섬 도시국가를 지배하는 독점적인 지위를 유지하면서 반대에 대해 크게 걱정하지 않고 장기 프로젝트를 계획할 시간을 가졌습니다. 이 상황은 인프라와 주택의 대규모 건설을 가능케 했습니다. 물론, 환경 파괴 이상의 비용이 발생했습니다. 싱가포르의 많은 건축 유산은 개발로 인해 사라졌습니다. 싱가포르는 완벽하지 않지만, 그들의 교통, 주택 및 녹지 공간에 대한 설루션은 큰 영감을 주고 있습니다. 의심할 여지없이 정말로 잘 설계된 도시라고 여겨집니다.